সামনের গতি সীমার চিহ্ন সাধারণত কোথায় ব্যবহার করা হয়?

A সামনে গতিসীমার চিহ্ননির্দেশ করে যে এই চিহ্ন থেকে পরবর্তী চিহ্ন পর্যন্ত যেখানে গতিসীমার শেষ বা ভিন্ন গতিসীমা সহ অন্য কোনও চিহ্ন নির্দেশ করে, মোটর গাড়ির গতি (কিমি/ঘণ্টায়) চিহ্নে দেখানো মান অতিক্রম করা উচিত নয়। রাস্তার যে অংশে গতির সীমাবদ্ধতা প্রয়োজন সেখানে গতিসীমার চিহ্নগুলি স্থাপন করা হয় এবং গতিসীমা 20 কিমি/ঘণ্টার কম হওয়া উচিত নয়।

গতিসীমার উদ্দেশ্য:

মোটরযানগুলি অবশ্যই সামনের গতিসীমার চিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত সর্বোচ্চ গতিসীমা অতিক্রম করবে না। সামনের গতিসীমার চিহ্ন ছাড়া রাস্তার অংশগুলিতে, নিরাপদ গতি বজায় রাখা উচিত।

রাতে, দুর্ঘটনাপ্রবণ রাস্তার অংশে, অথবা বালির ঝড়, শিলাবৃষ্টি, বৃষ্টি, তুষার, কুয়াশা, অথবা বরফের মতো আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় গতি কমিয়ে আনা উচিত।

দ্রুতগতি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার একটি সাধারণ কারণ। হাইওয়েতে গতিসীমা নির্ধারণের উদ্দেশ্য হল যানবাহনের গতি নিয়ন্ত্রণ করা, যানবাহনের মধ্যে গতির পার্থক্য হ্রাস করা এবং ড্রাইভিং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। এটি এমন একটি পদ্ধতি যা সুরক্ষার জন্য দক্ষতাকে ত্যাগ করে, তবে এটি অনেক ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা ব্যবস্থাও।

গতিসীমা নির্ধারণ:

পর্যবেক্ষণ থেকে জানা যায় যে, সাধারণ রাস্তার অংশের জন্য গতিসীমা হিসেবে অপারেটিং গতি ব্যবহার করা যুক্তিসঙ্গত, অন্যদিকে বিশেষ রাস্তার অংশের জন্য গতিসীমা হিসেবে নকশার গতি ব্যবহার করা যেতে পারে। গতিসীমা অবশ্যই ট্রাফিক আইন ও বিধি দ্বারা স্পষ্টভাবে নির্ধারিত বিষয়গুলি মেনে চলতে হবে। অত্যধিক জটিল ট্র্যাফিক পরিস্থিতি বা দুর্ঘটনাপ্রবণ অংশ সহ মহাসড়কের জন্য, ট্র্যাফিক সুরক্ষা বিশ্লেষণের ভিত্তিতে নকশার গতির চেয়ে কম গতিসীমা নির্বাচন করা যেতে পারে। সংলগ্ন রাস্তার অংশগুলির মধ্যে গতিসীমার পার্থক্য ২০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

সামনের গতিসীমা চিহ্ন নির্ধারণের ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত বিষয়গুলি লক্ষ্য করা উচিত:

① যেসব রাস্তার অংশে মহাসড়কের বৈশিষ্ট্য বা আশেপাশের পরিবেশ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, সেখানে সামনের গতিসীমার চিহ্নগুলি পুনর্মূল্যায়ন করা উচিত।

② গতিসীমা সাধারণত ১০ এর গুণিতক হওয়া উচিত। গতি সীমিত করা মূলত একটি ব্যবস্থাপনা পদক্ষেপ; সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়ার জন্য নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং অন্যান্য বিষয়গুলির গুরুত্ব, সেইসাথে বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা বিবেচনা করা এবং বিচার করা প্রয়োজন। চূড়ান্ত নির্ধারিত গতিসীমা সরকার এবং জনসাধারণের ইচ্ছাকে প্রতিফলিত করে।

যেহেতু বিভিন্ন গতিসীমা নির্ধারণকারী সংস্থা গতিসীমাকে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন কারণ বিবেচনা করে, অথবা বিভিন্ন প্রযুক্তিগত যাচাই পদ্ধতি ব্যবহার করে, তাই কখনও কখনও বিভিন্ন গতিসীমা মান দেখা দিতে পারে। অতএব, কোনও "সঠিক" গতিসীমা নেই; শুধুমাত্র সরকার, ব্যবস্থাপনা ইউনিট এবং জনসাধারণের কাছে গ্রহণযোগ্য একটি যুক্তিসঙ্গত গতিসীমা। উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অনুমোদনের পরে গতিসীমা চিহ্ন স্থাপন করতে হবে।

সাধারণ গতি সীমা বিভাগ:

১. এক্সপ্রেসওয়ে এবং ক্লাস I মহাসড়কের প্রবেশপথে অ্যাক্সিলারেশন লেনের পরে উপযুক্ত স্থান;

২. যেসব অংশে অতিরিক্ত গতির কারণে ঘন ঘন ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে;

৩. ধারালো বাঁক, সীমিত দৃশ্যমানতা সহ অংশ, খারাপ রাস্তার অবস্থা সহ অংশ (রাস্তার ক্ষতি, জল জমে থাকা, পিচ্ছিলতা ইত্যাদি সহ), দীর্ঘ খাড়া ঢাল এবং বিপজ্জনক রাস্তার পাশের অংশ;

৪. যেসব অংশে মোটরচালিত যানবাহন এবং পশুপালের কারণে উল্লেখযোগ্য পার্শ্বীয় হস্তক্ষেপ দেখা যায়;

৫. বিশেষ আবহাওয়ার কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত অংশগুলি;

৬. সকল স্তরের মহাসড়কের অংশ যেখানে প্রযুক্তিগত সূচকগুলি নকশার গতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, নকশার নির্দিষ্টকরণে উল্লেখিত সীমার চেয়ে কম গতির অংশ, অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা সহ অংশ এবং গ্রাম, শহর, স্কুল, বাজার এবং উচ্চ পথচারী যানবাহন সহ অন্যান্য এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ।

সামনের গতিসীমা সাইন পজিশনিং:

১. এক্সপ্রেসওয়ে, ট্রাঙ্ক লাইন হিসেবে কাজ করা ক্লাস I হাইওয়ে, নগর এক্সপ্রেসওয়ে এবং অন্যান্য স্থানে যেখানে চালকদের মনে করিয়ে দিতে হবে, সেখানে প্রবেশপথ এবং সংযোগস্থলে একাধিকবার গতি সীমার চিহ্ন লাগানো যেতে পারে।

২. সামনের গতিসীমার চিহ্নগুলি আলাদাভাবে স্থাপন করা উচিত। ন্যূনতম গতিসীমার চিহ্ন এবং সহায়ক চিহ্নগুলি ছাড়া, সামনের গতিসীমার চিহ্নের পোস্টে অন্য কোনও চিহ্ন সংযুক্ত করা উচিত নয়।

3. এলাকার গতিসীমা চিহ্নগতি-নিষিদ্ধ এলাকায় প্রবেশের আগে, এলাকার দিকে আসা যানবাহনের মুখোমুখি হতে হবে এবং একটি সুস্পষ্ট স্থানে স্থাপন করতে হবে।

৪. এলাকার গতিসীমার শেষ চিহ্নগুলি এলাকা ছেড়ে যাওয়া যানবাহনের দিকে মুখ করে রাখা উচিত, যাতে সেগুলি সহজেই দৃশ্যমান হয়।

৫. প্রধান লাইন এবং হাইওয়ে র‍্যাম্প এবং নগর এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে গতিসীমার পার্থক্য ৩০ কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি দৈর্ঘ্য অনুমতি দেয়, তাহলে একটি স্তরযুক্ত গতিসীমা কৌশল ব্যবহার করা উচিত।