কিক্সিয়াং ট্র্যাফিক একমত যেসময় নির্ধারণী ট্রাফিক সিগন্যালবৈজ্ঞানিক এবং মানব-কেন্দ্রিক উভয়ই।
"এখানে আগে অনেক দুর্ঘটনা হত, রাস্তা পার হওয়া ভয়ঙ্কর ছিল। এখন সবকিছু ভালো, অবশেষে ট্রাফিক লাইট এসেছে, রাস্তা পার হওয়া এখন আর কোন সমস্যা নয়।"
"চৌকিতে ট্র্যাফিক লাইটের সময় নির্ধারণ একটি জটিল বিষয়," হ্যাংজু মিউনিসিপ্যাল পাবলিক সিকিউরিটি ব্যুরো ট্রাফিক পুলিশ ডিটাচমেন্টের গবেষণা ইনস্টিটিউটের কম্পিউটার এবং যোগাযোগ ব্যবস্থাপনা বিভাগের উপ-প্রধান ফু বিনহুয়া বলেন। "একটি ইন্টারসেকশন, একটি ফাইল" সিস্টেম প্রতিষ্ঠার জন্য, প্রতিটি ব্রিগেড, স্কোয়াড্রন এবং পুলিশ দল প্রতিটি স্তরে কাজের বৈশিষ্ট্য, ট্র্যাফিক লাইটের পর্যায়, পথচারীদের ক্রসিং দৈর্ঘ্য, কর্তব্য ব্যবস্থা, ট্র্যাফিক সুবিধা এবং প্রতিটি ইন্টারসেকশনের জন্য সময় পরিকল্পনার মতো উপাদানগুলি নিবিড়ভাবে পরীক্ষা এবং রেকর্ড করে এই দায়িত্ব পালন করে। সিগন্যাল টাইমিংয়ের জন্য "একটি রাস্তা, একটি পরিকল্পনা" তৈরি করার জন্য, তারা এলাকা এবং রাস্তার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্কও সমন্বয় করে। শহর জুড়ে ট্র্যাফিক সিগন্যাল তদারকি করার জন্য ডিটাচমেন্ট দ্বারা একটি বিশেষ ওয়ার্কিং গ্রুপও গঠন করা হয়েছিল। একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং সঠিক তদন্ত নিশ্চিত করার জন্য প্রতিটি দিক বিবেচনা করা হয়েছিল।
চৌরাস্তায় বৈজ্ঞানিক ও যুক্তিসঙ্গত ট্রাফিক সিগন্যালের সময় কীভাবে নিশ্চিত করা যায়?
চৌরাস্তায় ট্রাফিক সিগন্যালের সময় নির্ধারণের মূল নীতি হল "প্রতি ঘন্টায় একটি নীতি, প্রতি স্থানের জন্য একটি নীতি", যা অত্যন্ত লক্ষ্যবস্তু এবং সময়োপযোগী। তবে, সামগ্রিক অপ্টিমাইজেশন পদ্ধতি এবং নীতি হল "সময়ের দিক থেকে প্রতিটি সেকেন্ড গুরুত্বপূর্ণ, এবং স্থানের দিক থেকে প্রতিটি ইঞ্চি গুরুত্বপূর্ণ।"
ইন্টারসেকশন সিস্টেমের সামগ্রিক দক্ষতা সর্বাধিক করার দৃষ্টিকোণ থেকে, সিগন্যাল অপ্টিমাইজেশন নিম্নলিখিত দিকগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে: প্রথমত, সমস্ত প্রবেশপথে ট্র্যাফিক প্রবাহের ভারসাম্য বজায় রাখা। উচ্চ ট্র্যাফিকের সময় একটি ইন্টারসেকশনের চারটি প্রবেশপথ প্রায়শই স্যাচুরেশনে পৌঁছায়, যার ফলে চারটি দিকেই লাইন তৈরি হয়। এক দিকে অযথা লম্বা লাইন রোধ করার জন্য, সময় নীতি হল চারটি দিক বিবেচনা করা। উজানের এবং ভাটির মোড়গুলি সংযুক্ত রয়েছে তা নিশ্চিত করা দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। ব্যস্ত সময়ে মোড়ে সারিবদ্ধ থাকার জন্য সারিবদ্ধ স্থান প্রয়োজন। কিছু প্রবেশপথে ছোট লাইন থাকে এবং আপনি যদি সতর্ক না হন, তাহলে লাইনগুলি উজানের মোড়ে পৌঁছাতে পারে এবং একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। তাই আমরা চেষ্টা করি যাতে ছেদগুলি একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ না করে। উদাহরণস্বরূপ, পুরাতন শহরের কেন্দ্রে প্রবেশকারী রেডিয়াল মোড়ে, দীর্ঘ রেডিয়াল সারি স্থান বিবেচনা করে, সবুজ আলোর সময় সেই অনুযায়ী ছোট করা হবে। যেমনটি বলা হয়, "যদি শহরের বাইরে যানজট থাকে, তবে এটি অন্যান্য অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়বে।" "শহরটি যানজটপূর্ণ, এবং একটি বিশাল ট্র্যাফিক জ্যাম রয়েছে।" তৃতীয়ত, আমরা অগ্রাধিকারের ওজন বিবেচনা করি। প্রথমত, আমরা গণপরিবহনকে অগ্রাধিকার দিই। বিভিন্ন মোড়ে বিভিন্ন দিকে বাস চলাচলের অনুপাত ভিন্ন, তাই আমরা প্রধান গণপরিবহন পথে যানবাহন চলাচলকে অগ্রাধিকার দিই। দ্বিতীয়ত, আমরা পথচারীদের যানবাহন চলাচলকে অগ্রাধিকার দিই। মোড়ে বিভিন্ন দিকের লেনের সংখ্যা ভিন্ন হয় এবং একই সময়ে ট্র্যাফিক দক্ষতাও ভিন্ন হয়। ব্যস্ত সময়ে, আমরা প্রায়শই আরও বেশি নাগরিককে সেবা প্রদানের জন্য মূল দিকে প্রবাহিত যানবাহনকে অগ্রাধিকার দিই। চতুর্থত, আমরা মোড়ে গতি উন্নত করি। মোড়ে প্রতি ইউনিট সময়ে ট্র্যাফিক প্রবাহের মাধ্যমে অতিক্রমকারী ট্র্যাফিক প্রবাহের মধ্যে ইন্টারসেকশন দক্ষতা প্রতিফলিত হয়। ট্র্যাফিক প্রবাহ ঘনত্ব দ্বারা গুণিত গতির সমান। গতি উন্নত করা গুরুত্বপূর্ণ, এবং নিরাপত্তা পূর্বশর্ত।
সিগন্যাল টাইমিং অপ্টিমাইজেশনট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি মৌলিক দিক। অনেকগুলি কাজের পদ্ধতি এবং কৌশল রয়েছে, যেমন "দ্বন্দ্ব বিন্দু সময় পদ্ধতি"। এটি বিশেষ করে অনিয়মিত ছেদগুলিতে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে প্রতিটি দিক ছেদ অতিক্রম করতে সময় লাগে ভিন্ন, এবং স্টপ লাইনকে সবুজ বাতি শুরু এবং বন্ধ করার জন্য মান হিসাবে ব্যবহার করা যায় না। উপরে ট্রাফিক লাইটের সময় নির্ধারণের জন্য বৈজ্ঞানিক, মানব-কেন্দ্রিক পদ্ধতির সাথে কিক্সিয়াং ট্র্যাফিকের ভূমিকা শেষ হয়েছে।
পোস্টের সময়: মার্চ-১০-২০২৬
